Sandwich-Bauweise
Hier wird der Ski (wie der Name schon sagt) schichtweise aufgebaut. Der Prozess ist manuell und man "baut" den Ski in einer Form zusammen. Zuerst werden Belag und Kanten hinzugefügt, dann die Dämpfungs- und Steifigkeitsschichten, dann der Kern und schließlich weitere Dämpfungs-/Steifigkeitsschichten. Das Ganze wird mit Epoxidharz verklebt und unter Druck gehalten, bevor es zugeschnitten, mit Seitenwangen versehen und dekoriert wird. Es ist ein langsamer Prozess und ein Großteil davon wird manuell durchgeführt. Deshalb ist der Preis von Skiern in Sandwich-Bauweise oft höher als bei Skiern in Cap- und Crossover-Bauweise. Sandwich-Ski sind die stabilsten und vielseitigsten Ski und die Art, wie die meisten Top-Ski hergestellt werden, ob für Rennen, Piste, All-Mountain, Freeride oder Twin Tip.
Cap-Bauweise
ist die "günstige" Lösung. Der Ski wird in einer "Schale" aufgebaut, die die Oberseite des Skis bildet. Der Kern und die verschiedenen Materialien zur Bestimmung des Flex des Skis werden in die Schale gelegt. Alles wird durch eine Schaumstoffmasse zusammengehalten, bevor die Kanten und Beläge hinzugefügt werden. Bei den billigsten Skiern gibt es nur die Schale und den Schaum! Der große Vorteil dieser Konstruktion ist, dass sie massenproduziert werden kann, was die Kosten senkt und dem Verbraucher zugutekommt. Der Nachteil ist, dass es eine Herausforderung war, die Cap-Schale so zu konstruieren, dass sie die gleiche Stabilität wie eine Sandwich-Konstruktion bietet. Das bedeutet, dass Cap-Ski dazu neigen, bei hoher Geschwindigkeit oder Belastung zu flattern.
Der Vorteil der Cap-Konstruktion ist, dass der Ski leichter ist als die Sandwich-Konstruktion.
Crossover-Bauweise
Hier werden die besten Eigenschaften sowohl der Sandwich- als auch der Cap-Bauweise genutzt. Typischerweise wird das "Innenleben" als Sandwich gebaut und dann in eine Cap-Schale gelegt. Ein anderes Modell ist eine Sandwich-Konstruktion mit Seitenwangen als Basis in der Skimitte, während Spitze und Heck mit einer Cap-Konstruktion gebaut werden. Der Vorteil beider ist, dass man einige der Stabilitätseigenschaften der Sandwich-Ski erhält und ein Teil des Produktionsprozesses automatisiert werden kann. Dies eröffnet Ingenieuren neue Möglichkeiten, mit den Eigenschaften des Skis zu arbeiten, und viele Top-Ski weisen Elemente aus beiden Konstruktionen auf.
Seitenwangen
Sind im Wesentlichen der Abschluss eines in Sandwich-Bauweise gefertigten Skis. Sobald die Schichten aufgebaut sind, müssen die Seiten "verschlossen" werden. Dies geschieht mit unterschiedlichen Materialien und in unterschiedlichen Winkeln. Mit der Wahl der Materialien kann man die Seitenwange zu einem Parameter für den Flex und die Steifigkeit des Skis machen, während man mit dem Winkel den Kantengriff und die Torsionssteifigkeit optimieren kann. Die Wahl starker Materialien kann auch die Haltbarkeit erhöhen. Dies ist besonders vorteilhaft für Twintip-Ski, die raue Fahrten auf Snowpark-Rails und anderen Hindernissen aushalten müssen.
Steifigkeit/Flex
Die Steifigkeit eines Skis hat einen großen Einfluss auf die Stabilität und den Kantengriff. Steifigkeit steht auch im Zusammenhang mit der Torsionssteifigkeit. Je steifer ein Ski ist, desto einfacher ist es, ihn torsionsstabil zu machen. Die steifsten Ski sind Slalom-Rennski. Um den Slalomski von Kurve zu Kurve so schnell wie möglich zu machen und einen möglichst kurzen Kurvenradius zu haben, werden viele Kompromisse bei der Länge eingegangen. Da ein kurzer Ski nicht so viel Kantengriff hat wie ein langer Ski, muss man die Ski maximal versteifen.
Die Steifigkeit ist auch für andere Skitypen sehr wichtig. So wird beispielsweise viel Arbeit in die Entwicklung von Twintip-Skiern gesteckt, die an den Enden weich (Butter-Zonen), aber unter dem Fuß immer noch steif sind, und bei Off-Piste-Skiern sorgt eine weiche Vorderseite für guten Auftrieb im Tiefschnee, während die Steifigkeit im Rest des Skis dafür sorgt, dass er in schwierigem Schnee und exponiertem Gelände greift.
Weiche Vorderenden machen den Ski auch lebendiger und leichter zu drehen. In Kombination mit einem Rocker kann man ihnen fast eine Servolenkung verleihen... Skifahren lernen war noch nie einfacher!
Torsionssteifigkeit
Dies ist die Steifigkeit, die verhindert, dass der Ski sich verdreht. Ski torsionssteif zu machen, war viele Jahre lang eine Herausforderung. Tatsächlich wurden die Vorteile von Carving-Skiern bereits in den frühen 70er Jahren erkannt. Die Herausforderung war die Torsionssteifigkeit. Wenn sich die Ski verdrehen konnten, legten sich die breiten Spitzen und Enden einfach hin und der gesamte Kantengriff verschwand. Erst mit dem Aufkommen des Snowboardens in den späten 80er Jahren wurde die Torsionssteifigkeit ernsthaft angegangen. Die breiten Boards konnten auf harten Oberflächen nicht gefahren werden, ohne sich zu versteifen. Ende der 90er Jahre gelang es, die Ski ausreichend zu versteifen, um die ersten Carving-Ski in Produktion zu bringen. Während den ersten Carving-Skiern noch etwas Torsionsstabilität fehlte, sind die neuesten Generationen wirklich torsionssteif geworden, während sie gleichzeitig etwas Flex und Biegung in Längsrichtung des Skis beibehalten. Das bedeutet, dass selbst die anfängerfreundlichsten Ski eine gute Torsionssteifigkeit erhalten haben. Darüber hinaus hat die Entwicklung auch die Produktion von breiteren Off-Piste-Skiern ermöglicht. Es ist interessant zu bedenken, dass es ohne Snowboards keine Carving-Ski und breiten Off-Piste-Ski gegeben hätte.
Kantengriff
Wer schon einmal auf einer steilen, eisigen Piste unterwegs war, weiß, wie wichtig der Kantengriff ist. Die meisten denken, es gehe nur um geschliffene oder ungeschliffene Kanten. Das stimmt, aber es gibt andere Dinge, die genauso wichtig sind. Erstens geht es um die Technik. Je mehr man seine Ski kanten kann, desto besser greift man und je härter man die Kante in das Eis drücken kann, desto besser. Darüber hinaus haben auch die Torsionssteifigkeit und die Kantenlänge einen Einfluss auf den Grip. Je mehr man den Druck verteilen kann, desto besser ist der Grip. Das bedeutet, dass eine lange Kante besseren Kontakt bietet. Gleichzeitig bietet eine lange Kante auch mehr Stabilität und bessere Balance beim Fahren auf Eis (und überall sonst). Wenn der Ski nicht torsionssteif ist, verdreht er sich und die Enden verlieren den Grip.
Dämpfung
Ski sind mit der Fähigkeit zur Federung konstruiert, auch bekannt als Spannung, Trampolineffekt oder Pop. Die Federung ist wichtig, damit die Ski am Ende des Schwungs zurückfedern, wodurch man Kraft sparen kann. Andererseits muss der Ski nach der Freigabe schnell wieder gedämpft werden, damit er nicht wackelt. Dafür gibt es viele verschiedene Möglichkeiten. Zum einen gibt es weichere, gelartige Schichten zwischen den knusprigen Schichten des Skis, die auch von den Fersen von Laufschuhen bekannt sind. Die Hersteller arbeiten ständig daran, die Materialauswahl und -platzierung zu optimieren. Darüber hinaus werden verschiedene Arten von Dämpfungen in das Außendesign integriert, um die Ski reaktionsfreudig zu machen.
Man spürt die Spannung im Ski, indem man ihn unter der Spitze festhält und mit der anderen Hand die Mitte des Skis auf den Boden drückt. Lässt man ihn schnell los, entspannt er sich und springt vom Boden ab. Wenn man ihn schnell wieder greift, sollte er sich wieder beruhigen.
Sidecut/Taillierung
Mit dem Aufkommen der Carving-Ski verlagerte sich der Fokus plötzlich auf die Taillierung der Ski. Je mehr Sanduhrform man in den Ski einarbeiten kann, desto kürzeren Kurvenradius kann man erzeugen. Breite Enden und eine schmale Taille ergeben den kürzesten, aber ein kurzer Ski macht es noch extremer. Bei modernen Skiern sieht man einige, die nicht nur eine normale Taillierung haben, sondern auch solche, bei denen die breitesten Stellen von den Enden weg und zur Mitte des Skis hin gezogen werden. Dies gilt insbesondere für All-Mountain- und Off-Piste-Ski, diese Art von Sidecut wird von einigen Marken EARLY TAPER genannt. Die Absicht ist, sie im losen und gepackten Schnee noch einfacher zu handhaben. Bei solchen Skiern wird der Radius kleiner, weil die Taille größer wird und sie daher auch auf der Piste etwas leichter zu drehen sind. Bei einer starken Fersentaillierung wird die Torsionssteifigkeit leicht beeinträchtigt. Die breiten Enden verdrehen sich einfach stärker, was zu einem Verlust des Kantengriffs führt. Slalom-Ski mit einer sehr schmalen Taille sind daher steifer als andere Ski, um ein zu starkes Verdrehen zu verhindern.
Camber
Früher war es viel einfacher. Alle Ski hatten Camber. Der Camber ist eine Spannung im Ski, was bedeutet, dass er im unbelasteten Zustand nur an den Enden aufliegt. Er wird verwendet, um Spannung oder Trampolineffekt oder Pop zu erzeugen. Er hat viele Namen. Er funktioniert ein bisschen wie ein Blitzbogen. Wenn man den Camber herunterdrückt, erzeugt er Spannung, und wenn man ihn schnell loslässt, "tritt" er zurück. Mit guter Technik, durch Belasten und Entlasten, kann man den Ski mit dem Camber unterstützen. Der Camber ermöglicht auch einen allmählichen Aufbau des Kantendrucks, was eine Voraussetzung für einen sanften Flow auf der Piste ist.
Rocker
Vor einigen Jahren wurde Rocker als das neue Schwarz in der Skitechnologie angepriesen. Es gab viele Skeptiker, aber Tatsache ist, dass der Rocker viel zur Ski-Entwicklung beigetragen hat. Vereinfacht ausgedrückt bedeutet Rocker, dass der Ski gebogen ist. Oft hat nur die Skispitze (Tip Rocker) einen Rocker, aber bei vielen All-Mountain-, Freeride- und Twin-Tip-Skiern gibt es auch einen Rocker im Heck (Tail Rocker). Am häufigsten ist, dass der Rest des Skis eine Camber-Konstruktion ist, aber bei den breitesten Powder-Skiern, die zum Spielen im tiefsten und leichtesten Powder entwickelt wurden, gibt es manchmal einen Full Rocker. Das bedeutet, dass der gesamte Ski bananenförmig "falsch" gebogen ist.
Bei den großen Powder-Skiern sorgt der Rocker für viel Flow im Tiefschnee, aber er macht den Ski auch drehfreudiger und spielerischer. Wenn man die Bananenform auf die Kante stellt, ist sie bereits auf das Drehen ausgelegt. Wären die Ski sehr lang und breit, wären sie fast unmöglich zu drehen.
Auch bei All-Mountain- und Twin-Tip-Skiern, die oft etwas breiter sind, ist er eine gute Hilfe beim Drehen, aber vor allem gibt er auch einen guten Auftrieb beim Fahren in zerfahrenem und pulverigem Schnee, zum Beispiel am Nachmittag, wenn die Sonne die Oberfläche in Sulz-Eis verwandelt hat. Bei Twin-Tip-Skiern bietet der Rocker einen weiteren Vorteil. Die Kanten haben nämlich nicht die gleiche Tendenz zum Fangen und plötzlichen Fehlkanten. Das ist sowohl bei Starts als auch bei Landungen wichtig und auch beim Rückwärtsfahren eine große Hilfe.
